对于85到90年代出生的车迷来说，奥迪TT可能就是他们真正了解的第一款跑车。无论是在现实生活中还是在电脑游戏里，这款“圆滚滚”的日耳曼小车总是能吸引我们的目光。如今，市场环境已经发生了变化，奥迪TT依托大众全新的MQB平台进行了一系列的改变。那么，这款车到底有何实力呢？我们通过一次深度试驾来一探究竟。
如果你对奥迪TT仍有疑问，我之前写过一篇关于奥迪TT简史的文章，希望能帮助你更深入地了解这款车。
新款奥迪TT的外观依然保持着圆润的线条，但车头采用了更犀利的家族式前脸设计，打破了常规。全LED大灯搭配向第一代TT致敬的排气管设计，让人感受到经典与未来的交融。值得注意的是，除了排气管设计外，早期TT的一些经典元素，如与车身不同色的油箱盖和铆钉设计，也被重新引入新车型中。
全新奥迪TT的内饰设计以简约为主，隐藏了传统的MMI显示屏，并通过全液晶仪表重新整合功能。金属拉丝装饰面板增添了运动气息，非常符合年轻人对跑车的理解。我们还拍摄了一个视频来展示这套全液晶仪表系统的效果。
身高170cm的模特坐在前排，空间表现中规中矩。
奥迪TT搭载了第三代EA888发动机，最大输出230Ps，最大扭矩370Nm。虽然很多人认为45 TFSI的奥迪TT与S3、高尔夫R的发动机输出功率相同，但实际上三款车还是有明显差距的。得益于奥迪的全铝车身和轻量化设计理念，奥迪TT在推重比上有一定优势。
由于采用了MQB平台，奥迪TT配备了前麦弗逊式、后多连杆式悬挂结构。这套悬挂系统通过后期调校，可以让车辆变得非常舒适，也可以让它变得更加运动。四驱版本的TT标配电磁悬挂系统，车主可以通过切换驾驶模式改变避振器的阻尼设定，但在我们的试驾过程中并没有在MMI系统中找到这一选项。
在普通公路上以经济模式驾驶奥迪TT，除了悬挂系统，其驾驶感觉与一般的奥迪车型无异，安静且油门反应温和，转向轻盈。这种体验虽然没有太多乐趣，但非常容易上手，适合女性驾驶者。然而，6速双离合变速箱在低速蠕行时的迟钝感在新款TT上仍需时间适应。
当切换到动态模式时，奥迪TT的驾驶感受完全不同，转向系统变得更为沉重，虽然有电子味，但整体调校非常到位。特别是在有起伏的山路上，悬挂系统对于路面的变化反应敏捷，避振弹簧的回弹反馈让你感觉掌控全局。
得益于短轴距和配重，以及quattro四轮驱动系统的帮助，奥迪TT在山路上的操控非常灵活。在急弯中，你能感觉到四轮驱动系统在后轴快速分配动力，帮助你轻松过弯。这套四轮驱动系统和底盘调校得非常“傻瓜”，即使你的驾驶技术不是特别精湛，只要弯速和油门控制得当，你几乎不会感觉到推头，即使有轻微推头也完全可以应对和解决。
原本只配备在TTS上的可升降尾翼，现在也标配在新款TT 45 TFSI上。当车速超过120km/h时，后尾翼会自动升起提供行驶下压力，车主也可以手动开启尾翼。我们通过摄像设备为你展示行进中尾翼的开启与关闭过程。
尽管奥迪TT使用的是中功率调校的第三代EA888发动机，但其最大扭矩达到了370Nm。相比S3和高尔夫R，奥迪TT更轻，这在利用推重比补救扭矩不足方面有很大帮助。在山路上使用动态模式驾驶时，前段提速稍有迟钝，涡轮需要稍作等待，但一旦突破那个点，动力表现非常强劲，6速双离合变速箱的表现也非常出色。虽然我们测试的车型不是“S”高性能版，但通过方向盘后方的换挡拨片进行降挡时，发动机依然会快速补油。
作为一款跑车，奥迪TT当然要有跑车的样子！奥迪在TT的排气系统中设计了一个可开启的阀门，当你拉高转速时，阀门会自然打开，营造出一种我个人认为很有大众风格的排气声浪，特别是在换挡瞬间发出的“噗噗声”更让人热血沸腾。我们通过GOPRO拍摄了一段视频，为你呈现这种声浪的效果。
现在的市场环境已经不是奥迪TT刚出道时的那个年代了。对于小型跑车来说，不仅需要炫酷的外观，还需要实际的动力表现、操控性能以及文化传承。新款奥迪TT能否在如今竞争对手似乎不太重视的细分市场中重拾昔日的经典传承？时间会给我们答案。
奥迪TT的试驾体验让我们感受到了一种纯粹的驾控乐趣，它将经典与现代完美融合，值得期待。
