金融博客零对冲称，从上海到洛杉矶的海运转运时间通常在14到40天之间，更快的服务（如达飞海运的加急航线）可在短短三周内交付集装箱。由于目前大多数进口商品都被美国征收高额关税，随着进口量减少和供应链中断开始产生影响，全面的经济影响可能会滞后一个月或更长时间。但早期的高频指标已经表明，这些中断即将到来。
周三，船舶运营商跟踪系统Port Optimizer的最新数据显示，洛杉矶港的预定进口量将从周日开始大幅下降。
FreightWaves首席执行官克雷格-富勒（Craig Fuller）在X上发布消息称，作为西半球最大的集装箱港口，洛杉矶港的卡车运输活动刚刚大幅下降。
“洛杉矶的卡车运输活动同比下降了23%。如果贸易冲突得不到解决，未来几周的降幅可能会达到50%。”富勒说。他警告说：“西海岸卡车运输业将面临大规模裁员。”
洛杉矶港的进港中断很快就会导致来自中国的集装箱流量下滑，这将在南加州经济中产生连锁反应。
以下是这场混乱的发展过程：
集装箱数量急剧下降
- 吞吐量下降：进口量下降会削减港口吞吐量，从而干扰依赖稳定运输量实现盈利的业务。
- 收入受到打击：洛杉矶港通过集装箱装卸费、租赁和其他港口服务获得收入，将面临收入大幅下降的局面。
- 码头工人和终端工作人员：工时将被削减；可能裁员或休假。
- 卡车司机和仓库工人：“内陆帝国”（Inland Empire，指美国华盛顿州斯波坎附近的发达地区，广及爱达荷州和蒙大拿州）的大型物流中心——拥有超过2亿平方英尺的仓储面积，大幅裁员。
更广泛的经济影响（南加州）
- 物流业是“内陆帝国”最大的私营雇主。运输量的大幅下降可能导致部分仓库崩溃。
零售与消费者涟漪效应
- 进口商品的成本上升和短缺将对零售商和消费者造成压力。
港口改道
- 托运人将越来越多地改道墨西哥和加拿大港口，完全绕过洛杉矶。
- 企业可能会将采购转移到墨西哥或其他非关税国家，从而削弱洛杉矶作为面向中国的进口中心的作用。
据英国《金融时报》最新报道，第一波中断正在洛杉矶港发生，并可能很快波及“内陆帝国”，然后是太平洋中心地带。
值得注意的是，特朗普政府正在做好应对冲击的准备，这一港口的数据可能会被视为贸易对峙能否降级的新迹象。
本周二，美国财政部长贝森特在一次闭门会议上告诉投资者：“没有人认为目前145%和125%的税率现状是可持续的，因此我认为，在不久的将来，税率将会降级。”
特朗普曾多次指出，关税生效后将会有“少量干扰”和“短期中断”。调整期似乎迫在眉睫。甚至在它完全到来之前，美国人就已经开始恐慌性地寻找“美国产品”。
